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2020年鋼材價格是上漲還是下跌？

2019年12月14日-15日，2020中國鋼鐵市場展望年會于上海跨國采購會展中心隆重召開。

根據年會演講嘉賓的演講內容，梳理出了關于鋼鐵有關的觀點，供大家參考。

工業和信息化部原材料司巡視員呂桂新：

我國原材料工業從無到有、從小到大，當前高質量發展態勢初步形成。目前我國原材料工業已**六大顯著成效?！驹颇襄冧\管價格】

一是行業盈利能力增強。2018年原材料工業實現利潤近2萬億元，占整個工業的29.8%。二是產能過剩得到緩解。2018年，我國提前兩年**額完成“十三五”化解粗鋼產能1.5億噸上限目標。三是新材料發展初現成效。四是結構調整穩步推進。五是節能減排成效明顯。2018年大中型鋼鐵企業二氧化硫同比下降12%，煙塵同比下降9%。六是智能制造水平逐步提升。

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2019年我國原材料工業面臨許多困難和挑戰。2019年1-10月原材料工業實現利潤1.33萬億元，同比降低19.5%，其中鋼鐵行業利潤同比下降38.7%。今年我國鋼鐵產量過快增長，對鋼鐵行業的發展造成了很大影響。之所以行業出現增產的情況，一方面是因為下游需求向好，另一方面，由于去年行業整體效益較好，導致部分企業的決策者盲目新上設備。越是去產能，產量越多，這違背了去產能的初衷，國家部際聯席會議將暢通舉報渠道，對違規的新增產能將給予嚴厲打擊，鞏固治理成果。

對于下一步鋼鐵行業如何保持定力，謀劃高質量發展，建議要著力推動以下幾個方面的工作。

一是要鞏固去產能成果，嚴禁新增產能。二是要優化產能布局，做好綠色發展。三是要推進兼并重組，提升協同效應。四是要加強鐵礦石**，維護產業安全。五是探索智能制造，提升供給水平。

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**研究員任竹倩：

2019年，鋼鐵市場價格重心下移，振幅收窄。

具體來看，全年供需雙雙增長，整體呈現前高后低的態勢。市場依然以去庫存為主，社會庫存的蓄水池功能減弱，資源流轉速度加快，產業鏈各環節利潤再分配。除冷軋產量下降外，其它各品種產量同比明顯增長，鋼材價格均價下移，企業平均利潤出現下降。原材料方面，鐵礦、廢鋼供需整體偏緊，使得價格呈現高位運行；焦炭在去產能不及預期的情況下，產能利用率持續釋放，庫存高企。

進出口方面，今年鋼材出口預計下降7.8%左右，其中棒線材出口下降非常明顯，板材依然是出口的主力軍。全年進口預計下降150萬噸左右，進口量呈現前低后高的態勢。

同時，2019年國內下游行業需求出現分化，其中房地產需求良好，但汽車出現負增長，工程機械增速明顯下滑，對板材市場需求影響顯著。

展望2020年，從大環境看，**經濟依然面臨下行壓力，預計世界粗鋼表觀消費增速將放緩，預估同比增長1.7%左右。需要警惕印度、東南亞等地區產能擴張可能帶來的供需缺口收窄。國內經濟景氣度下滑，也使得鋼鐵的消費增速會面臨一定的壓力。

在外需不足的情況下，內需的拉動是2020年主要的發力點。從各個下游行業來看，明年房地產行業仍具有一定韌性，基建投資將發力，汽車有望回暖，其他下游行業如機械、家電、造船等行業不容樂觀，整體鋼材消費較2019年仍有增長，但增速放緩，預計明年粗鋼表觀消費同比增長1.5%左右。

另外，產能置換是鋼鐵變局的主旋律。據統計，2019-2021年國內整體涉及置換的煉鐵產能1.5億噸左右，其中統計的在建、擬建約1.2億噸。

展望2020年鋼材市場：在國內經濟下行壓力下，后期基建投資的支撐力度將加大。鋼材的供需從緊平衡到寬松，整個市場進入相對累庫的狀態。凈出口保持小幅的增加狀態，品種結構會進一步優化。原材料的供需整體偏寬松，鐵礦、焦煤、焦炭均價整體下移，鋼材成本支撐減弱。整體來看，全年鋼材均價小幅下移，但降幅不及2019年，企業效益會繼續壓縮。

中國廢鋼鐵應用協會秘書長孫建生：

根據預測：2025年我國鋼鐵積蓄量達到120億噸，廢鋼資源量達到2.9-3億噸，2030年鋼鐵積蓄量達到132億噸，廢鋼資源量達到3.3-3.5億噸。

我國廢鋼資源主要來源社會回收廢鋼，鋼廠自產廢鋼和進口廢鋼。2018年，社會回收廢鋼約1.7億噸、自產廢鋼約0.5億噸。廢鋼產生分布主要在長三角區域、環渤海區域、珠三角區域。

預測2019年廢鋼社會資源量達2.4億噸，鋼鐵工業大概要消耗2.15億噸。預測2019年轉爐鋼消耗廢鋼約1.5億噸，轉爐廢鋼比16.8%，電爐鋼消耗廢鋼約0.6億噸，電爐廢鋼比65.4%。

自2012年工信部開展廢鋼鐵加工企業準入活動后，至2018年共有252家企業成為準入企業，2019年又上報180多家企業，預計入圍企業（已入圍及待入圍）合計加工能力**過1.1億噸。目前國內回收加工企業呈現以下特點：一、加工配送一體化建設進度加快；二、大型資本開始或準備進入廢鋼產業；三、廢鋼加工設備供應品種多，機械化、自動化程度高；四、加工尾料處理技術進一步提高。

不過，中國廢鋼回收加工企業也存在一些問題包括：進項稅票問題仍然沒有解決；優惠政策各地區落實不一，異地開票；廢鋼回收加工企業規模偏??；產業集中度過低，無序競爭加?。粡U鋼質量有待提高，廢鋼標準未能統一等等。

總結來看：一、中國廢鋼資源量的增加會對煉鋼的爐料結構帶來變化，將減少鐵礦使用量。二、增加廢鋼使用量有利于中國鋼鐵工業的**低排放。三、受制于廢鋼價格高，電爐鋼煉鋼成本在短期內難與轉爐煉鋼成本競爭，電爐煉鋼大發展時機還不成熟。四、中國廢鋼加工企業正向規模化、規范化發展，但目前集中度依然很低，稅收風險仍然存在，應引起廢鋼產業投資者的重視。

鋼材**分析師汪建華：

回顧2019年鋼鐵市場，概括為“勢不再來”。

鋼材價格勢不再來。2019年，鋼價呈現出三低的態勢，鋼**點和低點都有不同幅度的降低；鋼價不再有大幅度反彈，2019年綜合鋼價較大反彈306.88元/噸，螺紋和熱軋價格較大反彈為430.71元/噸和359.9元/噸；鋼價不再有長時間上漲，2019年前10個月鋼價漲跌月數各半。

鋼材利潤勢不再來。據統計，2019年前10月黑色金屬冶煉和壓延加工業實現利潤2119.1億元，同比下降44.2%。2019年鋼鐵行業產量大增，而利潤卻大幅下滑。

2019年鋼鐵市場運行呈現以下幾個特點。

一是價格扁平化：價格上有**、下有底，在窄幅區間運行；二是價格有反季節性特征；三是南北價差一度縮小至歷史較低值，導致北材提前入冬，后因運輸又“冬去春歸”，南北價差拉至歷史相對高位；四是國內外市場聯動性增強，國內市場較加**化；五是短流程產能和產量增長不及預期；六是在鋼材消費出現**預期增長以及鐵礦石價格大幅反彈的背景下，鋼價一直低迷不振；七是期貨操作呈現搶錢效應，期現不好套利。

展望2020年中國鋼鐵市場，可以形容為“爬坡過坎”。

宏觀方面，預計2020年**宏觀經濟有望階段性復蘇，2020年中國宏觀經濟或有底無高，部分**指標也有好轉跡象。

2020年大概率進入補庫存階段?；ㄍ顿Y回升，地產穩、外需回暖有利于2020年從去庫存周期轉向補庫存周期。

產成品庫存增速和鋼材價格具有很好的相關性，從2001以來的數據看，每次鋼**位回落，工業企業產成品庫存同比增速都處于相對高位（15%以上），每一次的低位反彈，產成品庫存都處于5%甚至0以下。

基建方面，預計2020年基建投資增速為6-8%，2020年基建投資增速回升增加鋼鐵消費。

房地產方面，預計2020年房地產投資為4-6%，2020年房地產投資增速回落但開工或將良好。此外，舊城區改造補充地產投資，根據住房與城鄉估計，舊城區改造所需資金在4萬億左右，2020年有望帶來萬億投資。

汽車方面，汽車消費的潛力在不斷積聚，預計2020年銷量為2200萬輛。從汽車產銷庫存周期看，在2020年有望進入補庫存階段；2020年國三淘汰、全面治**和收費方式改變，重卡需求增幅在5-10%（115萬輛左右）。如果汽車限購部分取消，補庫存會提前來臨。

家電方面，2020年家電產銷仍有望維持小幅增長。出口是中國家電消費的主要增長區域，2019年受貿易環境影響較大。

需求方面，2020年中國鋼材需求有望保持小幅增長。預計2019年全年粗鋼表觀消費9.36億噸左右，同比增7.5%左右；2020年基建、房地產、汽車、家電等行業用鋼都會小幅增長；2020年粗鋼表觀消費或達到9.50~9.67億噸，同比增加1400~3100萬噸，同比增長或介于1.5%~3.3%之間。

供給方面，2020年中國供給有望保持小幅增加，預計2020年粗鋼產量有望穩中略增2000萬噸左右。

風險方面，一是行業鋼鐵僵尸產能激活；二是海外資源搶占國內市場份額；三是**經濟衰退風險（**貿易保護主義）、地緣**勢風險以及政策不確定性。

綜合來看，2020鋼鐵行業可以形容為“爬坡過坎”。一是供需略有增長；二是進口增加，出口下降；三是綜合鋼材均價變動幅度在-150~100元/噸；四是鋼材價格波幅適度擴大；五是2020年鋼鐵行業利潤繼續收窄。